发动机的进气系统是一个非常复杂的噪声源，包含各种类型的噪声，每种噪声产生的机理也各不相同。因此，对进气系统噪声进行优化首先要明确各个噪声源产生的原因，并确定各个噪声源的贡献量，再有针对性地解决噪声问题。

　　空气噪声包括脉动噪声和流体噪声。脉动噪声是由进气门的周期性开、闭而产生的压力起伏变化所形成的[2] 。这部分噪声主要影响进气系统低频噪声特性。昆山首创悦都开锁 另外如果进气管的空气柱的固有频率与周期性脉动噪声的主要频率一致时，会产生空气柱的共鸣声。此外由于进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，可能产生额外的共鸣噪声[3] 。流体噪声是气流以高速流经进气门流通截面，形成涡流，产生的高频噪声。由于进气门流通截面是不断变化的，故这种噪声具有一定宽度的频率分布，主要频率成分在1000Hz 以上。此外在节气门体处有时也会产生涡流噪声。

　　发动机是汽车的心脏，变速箱是动力传输、变换的中枢系统。作为动力总成的主要组成部分，发动机和变速箱零部件数量巨大，结构多变，其精度要求高，加工工艺复杂，加工的质量直接影响车辆的整体性能和质量。海克斯康推出的动力总成智能制造解决方案，可自动化实现上下料、装夹、昆山开锁公司安全吗识别、检测、分拣和过程质量控制等功能，高稳定性、高效率的在线解决方案，加之丰富的设计与制造选项、加工制造选项和计量检测选项等，为产品制造的全生命周期提供完整的解决方案。适用行业：汽车行业适用零部件：发动机：缸体、缸盖、曲轴等；变速箱：变速箱壳体、变扭器壳体、阀体、槽板等检测项目：工件尺寸、形位公差和表面粗糙度 

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　　2）确定空滤器进出管的管径和长度。减小空滤器进、昆山开锁公司电话出管管径，增大扩张比，对降低噪声有好处，但是会增加进气系统的压力损失，降低发动机的进气量，影响发动机的性能。进气管的长度的会影响到空气滤清器的有效消声频率，随着进气管长度的增加，空气滤清器有效消声频率将移向低频，所设计时根据需要合理确定进、出气管的长度也很重要。

　　现在NVH（噪声、振动与舒适性）性能已经成为评价汽车品质的一个重要指标。各大整车厂都致力于通过提高汽车的NVH 性能来提升其品牌价值与市场竞争力。同时，随着人们对噪声污染的不断重视，针对汽车噪声的法规也不断严格[1] 。进气噪声作为汽车的一个重要噪声源也得到了足够的重视。昆山开锁公司电话而传统的设计手段已不能针对市场需求，快速反应，设计出满足要求的进气系统。运用现代的CAE 技术开发进气系统势在必行。

　　[1]陈岳昌，华晨BL1.6L 发动机排气系统噪声优化，2010 年 CDAJ－China 中国用户论文集

　　）。2015 年，博格华纳以 9.51 亿美元收购了德科雷米国际公司（Remy）。雷米提供的产品主要包括交流发电机、起动机、动力传动等，这帮助丰富了博格华纳的电动化产品线 年，博格华纳在 eGearDrive 的基础上更进一步，打造 eGearDrive(R)变速系统+电机综合解决方案，可应用于不同种类、不同能效比的电机。这一年，时任格华纳首席执行官的 James Verrier 指出，除了继续在涡轮增压业务发力外，公司同样也为混合动力车和电动车研发设计动力系统和变速箱零部件。且后者将成为公司新的利润增长点。2017 年 7 月，博格华纳以约 2 亿美元的价格收购 Sevcon 公司

　　3）合理使用消声单元。常用的消声单元有赫姆霍兹共振腔、1/4 波长管、1/2 波长管等。赫姆霍兹消声器一般是针对低频的，1/4 波长管一般用来消除高频噪声。

　　进气系统结构辐射噪声，是由于塑料壳体较小的刚度特性造成的，在内部压力波的激励下，壳体产生振动，外表面推动空气产生波动，从而辐射出噪声。花桥万科开锁这里所说的内部压力波实际上就是壳体内部的声波[4] 。

　　为了进一步分析，各阶噪声峰值产生的原因，我们用直管代替进气系统测试进气口处的噪声。从图2 可以看出二阶噪声在1900 转时并没有峰值存在，并且还比带空气滤清器进气口处的二阶噪声小10dB(A)。所以对此处峰值应和声源无关，而是在传递路径中引起的。为此我们分析了整个进气系统的传递损失。从传递损失计算结果（见图4）可以得出，整个进气系统在60Hz 处存在谷点，在260Hz 左右存在谷带。因此为了改善进气系统的降噪效果，需要在这两处做改进。[page]

　　针对260Hz 左右存在的谷带，设计了一个1/4 波长管。与设计赫姆霍兹共振腔一样，设计1/4 波长管时，首先要考虑的是安装位置（见图7）。其次还要考虑流速和温度对声速的影响。这里与赫姆霍兹共振腔有区别的地方是1/4 波长管要在三个不同转速下都能起到降噪的作用。而且这三个转速跨度比较大，从2000rmp 到4000rmp。进气流速大致从10m/s 到21m/s。从图8 可以看出，添加1/4 波长管后，在260Hz 左右处的传递损失得到很大改善。[page]

　　4）Sysnoise 声学软机能够精确模拟进气系统的声场性质，满足设计要求，加快了开发程，节约了开发成本，成为进气优化设计的一种重要工具。

　　流体噪声和结构噪声处理的方法相对比较单一，而且往往不是进气系统的主要噪声。这里主要探讨低频噪声的降噪措施。

　　为了消除二阶噪声在63Hz 处噪声峰值，同时根据空间布置要求，设计了一个3L 的赫姆霍兹共振器。设计赫姆霍兹共振腔的关键是选对安装位置。不恰当的安装位置往往起不到应有的作用。按照相关的噪声理论，赫姆霍兹共振器应布置在声压最大的区域。从图3 中可以看出，声压最大的区域是在进气歧管上。在这里布置赫姆霍兹消声器是不现实的。实际最优位置应在进气管的进口处（见图5）。在设计赫姆霍兹共振腔时，还要考虑到进气系统的温度与流速对当地声速的影响。流速对声速的影响比较重要。在转速低工况时，流速较慢，对声速影响相对较小。从图6 可以看出，添加赫姆霍兹共振器后，在60Hz 左右处的传递损失得到改善。

　　据外媒报道，西班牙瓦伦西亚理工大学（UPV University）CMT-Thermal研究所的一个团队提出一种新架构，正致力于实现更高效、污染更少的发动机，将混合动力电机的优点与双燃料燃烧技术结合起来。研究人员的首个研究成果已经证实，该技术能够满足未来交通部门的污染和二氧化碳排放限制，而且也引起了沃尔沃集团卡车技术（法国）等为道路交通制造汽车的公司，以及阿拉伯国家石油（法国）等石油公司的兴趣。同时减少氮氧化物、煤烟和二氧化碳的排放UPV研究人员提出该方案的主要新奇之处在于混合发动机的热能部分，具备双燃料组件。CMT-Thermal发动机研究员Antonio García表示：“目前具有双燃料结构的发动机，有天然气和柴油，虽然也

　　Polestar 1 这款挺有意思的车，定位是一款炫技和拉品牌效应的性能的 PHEV，昆山开锁公司电话秀出了双电池+双电机操作，虽然量不会很大，但是面向高端的 PHEV 还是形成了一致的预期，续航里程要高于 120km、百公里加速要小于 5 秒。Polestar 1 整体概览Polestar 1 极星定位是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，这次上公告的车型是 Polestar 1 ，这估计是唯一一款 PHEV，预计在刚完工的极星成都生产基地。Polestar 1 的动力总成系统是 Volvo Drive-E 系列 2.0T 四缸涡轮发动机+三电机的混动系统前驱是发动机+ISG 电机，和之前的 SPA 架构相同后驱是两个独立的电机驱动后轮

　　[5]张小燕，应用GT-POWER 进行发动机进气系统噪声仿线 年 CDAJ－China 中国用户论文集

　　为了准确识别进气系统的噪声源，同时测试了进气口噪声和空气滤清器壳体辐射噪声。对比发现进气口噪声占主要成分。从图1 可以看出，总声压级线性度差，而且比设定的进气口噪声目标高出许多。二阶噪声在1900转时存在峰值，四阶噪声在4000 转时存在峰值，六阶噪声在2636 转时存在峰值，八阶噪声在2000 转时存在峰值。除二级噪声外，其它这几个峰值对应的频率基本一致(见表1)。二阶噪声在63Hz 处的峰值，造成了车内的共鸣声。

　　4)特殊的消声措施。当发动机机舱空间不能满足布置消声单元要求时，可以考虑使用特殊的消声措施，如采用进气编织管，可以在较宽的范围内，取得消声效果。在空气滤清器模态高声压集中区域布置多孔吸声材料。

　　发动机可以说是汽车的“灵魂”，经过不断地改进和升级，今天发动机早已不是能跑就行那么简单，在动力和燃油经济性的双重要求下，发动机在爱车的人眼里，或许早就成为了一件“艺术品”！今天我们来聊聊发动机上热门的10种技术！一、涡轮增压涡轮增压应该是大家最熟悉的技术之一了，但如今车企早就不满足于“加个涡轮”那么简单，毕竟中低端车型在研究“小惯量涡轮”来抑制涡轮迟滞，花桥万科开锁中高端车型又在研究“可变截面涡轮”和“电动涡轮”（如保时捷/奥迪），以满足发动机各转速区间的需求。按现在的形势，涡轮增压会进一步占领自然吸气的阵地。二、缸内直喷缸内直喷是当下许多涡轮增压发动机依赖的技术之一，顾名思义，缸内直喷即是将之前位于进气歧管内的喷油嘴移至气缸内，这样的

　　2019年12月4日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，中国石油润滑公司独家冠名的“2020第五届中国汽车发动机技术大会”在上海盛大开启。相比第四届中国发动机技术大会，本届大会参会规模更大、报告看点更多、抛出的问题也越来越尖锐。来自北美、欧洲、亚洲的多名学术专家、行业带头人以及企业技术大佬齐聚现场，共同描述未来30年，世界汽车发动机技术发展蓝图。1.Dr.Paul Miles 美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任基于内燃机动力总成对减少温室气体和排放的潜力传统汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电汽车都有他们的优劣势。未来汽车行业的发展有着很多的不确定性，严格来说机遇与风险共存。但我个人坚信传统内燃机在未来

　　3）在进气系统优化时，要清楚各个消声单元的作用和消声原理，同时也要综合考虑到消声措施对发动机性能的影响，以及产生其它噪声的可能因素。

　　1）合理设计空气滤清器。根据安装空间设计空气滤清器本体。空气滤清器容积应该尽可能的大，这样传递损失大而且覆盖的频带宽。空滤器的进气管和出气管有时会插入到空滤器中，插入的长度对传递损失有影响，不同的插入长度都能够提高空滤器的传递损失，但插入管会带来较大的功率损失，其功率损失要比减小管道截面积带来的损失还要大[5] 。

　　考眼力：高速数字设计的秘籍 藏在哪里？ 走近Keysight PATHWAVE，提升工作效率

　　为了验证优化效果，我们制作了快速样件，进行测试验证（见图9）。从表2 可以看出，二阶噪声在1900rmp时的峰值从100dB(A)下降到94 dB(A)，四阶噪声在4000rmp 时的峰值从102 dB(A)下降到87 dB(A)，花桥万科开锁六阶噪声在2636rmp 时的峰值从93 dB(A)下降到73 dB(A)，八阶噪声在2000rmp 时的峰值从90 dB(A)下降到73 dB(A)，总声压级也得到很大改善（见图10）。

　　2）计算进气系统的声场性质时，最好是将进气歧管包含在内一起计算，这样可以更全面地考察进气系统的声场性质，发现进气噪声传递路径上的缺陷，提出改进措施；

　　进气系统噪声的优化过程。在该过程中运用CAE 技术，分析了整个进气系统（包括进气歧管在内）的声场特性，发现原进气系统在降噪作用方面的缺陷。通过计算分析，合理设计、布置消声单元，祢补了原进气系统在降噪方面的不足。

昆山首创悦都开锁 发动机进气系统噪声优化