淀山湖开锁 汽车智能硬件成资本新宠？

　　AutoBot官方介绍称，它能够打通汽车和终端服务之间的环节，化解原本由人工服务造成的信息不对等问题，为车主带来便捷和实惠。

　　因其设计独特的外形，甫一诞生，AutoBot便号称是“史上最美”的OBD产品。它也并未如其他众筹产品般上演跳票戏码，去年7月份顺利发货，并在9月登陆京东。然而，它却不是帮助AutoBot获得融资的关键因素。

　　公司的发展方向发展，极端的就是大众 CEO 所提的，汽车企业转向出行服务聚合，提供数字服务包括车联网、大数据和人工智能技术整合，把收入增长方向转向将由出行服务、数字服务和车联网服务贡献。我个人觉得，这个有点像钟摆理论，花桥新瑅香公馆开锁因为之前走的比较慢，所以更急切地去追踪，最后的结果在部分方面过热。从这次来看，以 3-4 人为典型的家庭配置，首要的还是需要一台车，作为小家庭的出行安全配置，只有在自己的车里面，整个出行都是自己安全可控的。出行服务在很多的情况下都是补充，对于一辆安全可靠的车为家庭在各种条件下出现是必须要存在的，这些是压舱底的需求。022020 年第一季度的汽车销售根据中机中心及中汽协的数据，12 月乘用车

　　团军，利润率也基本都在个位数。举一个例子你就明白了，像特斯拉这个价位的品牌，年销量超过了 40 万辆，到今天也没能实现真正意义上的盈利。最后，汽车行业投资体量大是公认的事实，一旦处理不好，就会拖垮母公司，这样的例子在汽车寒冬的今天，比比皆是。回归“大蛋糕”这个话题，华为最近可谓是动作频频。其实，早在 2014 年，花桥新瑅香公馆开锁华为就已正式入局车联网。2018 年 10 月，华为清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的 ICT 技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。2019 年 5 月 29 日，任正非更是签发了组织变动文件，同意华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会管理。同时，该文件指出：华为不造车

　　2020年1月15日，沃尔沃汽车与中国联通签署合作协议，双方宣布将共同研究、开发和测试5G赋能下的车用V2X技术。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对沃尔沃在5G时代的发展前景颇有信心，他表示“沃尔沃将把握机遇、发挥优势、开发协作，使智慧交通图景尽快落地”。中国联合网络通信集团有限公司副总经理梁宝俊将汽车行业视为“与5G结合最紧密、应用最丰富、前景最广阔的行业”，他相信5G将更好地推动汽车新四化革命。沃尔沃与联通的合作“生而逢时”。如果说2019年是全球5G启航之年，那么2020年将是5G走向商用化的元年。5G赋能沃尔沃“安全智能汽车”？早在2012年，沃尔沃与联通就曾开展过车联网领域的合作。联通

　　据不完全统计，中国有3000家企业做了OBD硬件，但基本都处在讲故事和烧钱的阶段，盈利者为个位数。

　　你会发现，当初OBD硬件各家着力宣传的“改善用户驾驶习惯、打通保险公司与汽车厂商的关系”等等，都不再是AutoBot mini这款产品的重心。昆山城北开锁电话号码也就是说，“iBeacon+O2O”才是AutoBot赢得资本市场青睐的原因所在。

　　不过，AutoBot mini的热销一定程度上也不全是好事。价格低下来，就意味着利润也低了，只有在出货量达到一定量级的程度上，它才能真正带来利润。但OBD硬件真的是车主用户的刚需吗?这应该值得所有OBD硬件厂商们思考。

　　团军，利润率也基本都在个位数。举一个例子你就明白了，像特斯拉这个价位的品牌，年销量超过了 40 万辆，到今天也没能实现真正意义上的盈利。最后，汽车行业投资体量大是公认的事实，一旦处理不好，就会拖垮母公司，这样的例子在汽车寒冬的今天，比比皆是。回归“大蛋糕”这个话题，华为最近可谓是动作频频。其实，早在 2014 年，华为就已正式入局车联网。2018 年 10 月，华为清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦于自己占据优势的 ICT 技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。2019 年 5 月 29 日，任正非更是签发了组织变动文件，同意华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会管理。同时，该文件指出：华为不造车

　　不过，昨天的一则消息似乎打破了这一说法。OBD硬件厂商AutoBot宣布获得亚商资本、戈壁资本的600万美元A轮融资，估值为1.5亿人民币。此次融资意义可谓重大，它一定程度上证明了汽车智能硬件在中国是行得通的。要知道，OBD硬件鼻祖Automatic可是Y Combinator的宠儿，除YC的投资外，其他投资人还包括Andreessen Horowitz和Founders Fund。

　　今年1月份，AutoBot推出了第二款产品AutoBot mini，上线淘宝众筹，短短一个月就售出了1.2万台。AutoBot mini是一款仅售99元的OBD硬件，相比起售价599元的前代产品AutoBot(pro)，它功能并未缩水，并且还增加了通过iBeacon为车主提供包括查找附近4S店、维修保养店铺，详细维修建议和费用建议等O2O汽车服务。

　　去年8月份，PingWest品玩在《为什么没有人愿意为中国的OBD产品埋单?因为它们毫无意义》一文中提到了这样一个数据。可以说，OBD硬件已经被玩坏了，用户并没有为概念买单，而投资人似乎也并不看好市场前景。

　　AutoBot是去年三月份上线点名时间的一款OBD硬件。它通过内部自带的GPS、陀螺仪、芯片加以算法，能够记录行车轨迹，自动按时间抓取手机图片生成游记;分析驾驶员驾驶习惯，提出改善建议;并且分享绿色驾驶分数至社交平台。

　　当然，AutoBot mini的确卖出去了，并且卖的还不错。一切无法让消费者为之掏钱包的产品都无法称之为好产品。在“OBD”(车载诊断系统)仍是一个相对陌生、需要教育市场的概念时，AutoBot pro高达599元的售价足以让用户望而却步，这个时候，一款以小巧取胜的AutoBot mini似乎更容易让用户买单尝个鲜。

　　OBD硬件迎来了春天?AutoBot是去年三月份上线点名时间的一款OBD硬件。它通过内部自带的GPS、陀螺仪、芯片加以算法，能够记录行车轨迹，自动按时间抓取手机图片生成游记;分析驾驶员驾驶习惯，提出改善建议;并且分享绿色驾驶分数至社交平台。

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　　据最新的监管申报文件显示，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划与代工巨头富士康合作开发电动汽车，以寻求在电池动力汽车市场占据一席之地。富士康在周四提交的监管文件中表示，将与菲亚特克莱斯勒成立合资企业，研发和生产电动汽车。据悉，菲亚特克莱斯勒将持有合资企业 50%的股份，而富士康将持有不超过 40%的股份。双方将在本季度将签订合同。花桥新瑅香公馆开锁菲亚特克莱斯勒底特律地区总部发言人拒绝置评。富士康表示，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。富士康还补充说，合资企业还将专注于“车联网”。富士康电动汽车业务的运营将主要由生产汽车零部件的 FIT Hon Teng 和富士康安卓智能手机组装部门 FIH Mobile 等子

　　至少在AutoBot团队看来，似乎未来也不仅仅会在OBD硬件上下文章。AutoBot联合创始人程月表示，今年年中AutoBot将会推出更多新的硬件和技术，包括类Mobileye的自动防撞预警装置等。

　　2019年，淀山湖开锁 华为布局车联网的消息发出后，随后开始快速行进。年底，华为甚至已经搭载了一款量产车。2019年12月29日，华为车联网分布式平台HUAWEI HiCar搭载新宝骏量产车型RC-6正式“上车”。华为消费者BG智慧出行总监徐镜进表示：“2020年，每个月都会有HUAWEI HiCar相关合作消息出来。”华为正在加快其车联网落地步伐。“其实不是新宝骏选择华为，也不是华为选择新宝骏，是华为想推广HiCar，我们是动作比较快的而已，相信很多友商也在做很多准备。”上汽通用五菱新宝骏品牌首席营销官付昊坦言。近年来，华为在汽车行业的布局蓝图初显锋芒。一直矢口否认“造车”的华为，正在万亿规模的车联网蓝海掘金。华为在汽车领域的定位十分

　　来到2015年，“车联网”概念急剧升温。乐视宣布造车，第一步推出了车载操作系统，百度也将发布车机互联系统CarLife。手握600万美元的AutoBot如何加快发展步伐，突出重围，真正在车联网市场寻找到一片立足之地——这并不是一件易事。