这并不是危言耸听。先不说特斯拉已经成为一种现象，国内的乐视控股也对外宣称启动造车计划，小米造车也一直在坊间流传，汽车行业应该感受到扑面而来的压力。如果说认为互联网企业没经验、没技术，对汽车行业没威胁的话，那么最后鹿死谁手还真不好说。

　　海信电视2019 年全球互联网电视用户达到 5127 万，为全球第一。2019 年在全球市场的销量突破了 2000 万台，海外市场的销量超越了国内市场，且除了中国市场，花桥万科开锁 海外市场中的南非、澳洲、日本市场，海信电视的销量均为第一。海信视像科技副总裁王伟称，2019 年，海信电视在中国市场销量、线下销售额占有率、大屏市场销量、互联网电视用户数等多个领域拿到了全国第一乃至全球第一。王伟用了“创造”这个词来概括海信视像的 2019，这一年，海信电视连续打造爆款，向市场推出了多款现象级产品：同价位唯一应用百分区高画质技术的 U7、重新定义全面屏的 U8、首创六重防残影技术的 OLED 电视 A8

　　更可怕的是互联网有钱。过去我在文章中举了一个例子，谷歌的市值超过3000亿美元，是福特汽车和通用汽车市值的六倍之多，如果谷歌动了全面进入汽车行业的念头，难道通用和福特不觉得这是一种强大的威胁么？至于所谓的技术壁垒，已经被多个实例证明汽车行业完全可以用资本来解决人才和技术问题。

　　互联网思维的另一个特点是追求简单。最近网上有一篇文章颇受关注，昆山哪里有汽车钥匙换电子认为互联网思维就是“装神弄鬼”。这个观点把我搞糊涂了。“装神弄鬼”是为了将一件简单的事说得神乎其神，将一件简单的事搞复杂。

　　其实我并不关心董、雷之间的隔空骂战本身，我想说的是，互联网对于传统行业的冲击在未来几年会有越来越直接的显现。这里不仅有小米模式对手机行业的颠覆，还会有越来越多的互联网公司对传统汽车行业进行渗透。

　　特斯拉的创始人穆斯克是汽车外行，成功打造了特斯拉；乐视的创始人贾跃亭也是汽车外行，谁说乐视汽车未来就不会成功呢？

　　考眼力：高速数字设计的秘籍 藏在哪里？ 走近Keysight PATHWAVE，提升工作效率

　　上市公司或上市公司一部分，车联网企业的终极归宿是什么？2019年，车联网初显三国新格局进入2019年，汽车+互联网+手机的三国演义新格局越来越清晰。传统独立TSP的发展空间越来越狭小。越来越多的汽车主机厂商开始正视数字化转型，而车联网数据服务则是重中之重。汽车厂商不再仅仅只关注硬件，硬件+软件定义汽车成为行业关注的主流。有部分汽车厂商开始自建或并购车联网企业；也有汽车厂商不满足于“汽车+软件定义汽车”，更要实现“数据决定体验”，于是汽车+互联网的双打时代正式来临。互联网生态开始进入汽车领域着手解决一些底层共性问题，特别是基于强账号体系的车联网基础设施和优质互联网内容服务的超级互联网生态。于是有些车联网企业就从互联网生态强账号体系

　　大专院校、中小学、幼儿园开学时间。为响应国家号召，各大互联网公司纷纷推迟春假。部分公司安排如下：阿里：（暂定）春假延长至 2 月 2 日，2 月 3 日至 7 日在家办公，2 月 10 日恢复正常办公。腾讯：2 月 3 日至 7 日启动在家办公机制，暂定 2 月 10 日再回公司上班魅族：2 月 3 日至 7 日启动在家办公机制，暂定 2 月 10 日返岗上班，但如果因电脑设备原因无法办公，可以提前沟通解决方案，也可以申请休假。甲骨文方面表示，公司临时调整了安排，建议员工 2 月 3 日至 7 日在家办公，10 日正常上班。

　　其次，互联网有胸怀。过去我们总是讲融入，讲行业内部各个环节的融入，讲传统行业和互联网思维的融入，但这依然有一些被动的色彩。互联网讲究的是主动拥抱新事物、新趋势、新行业，并不断地学习和创新，从单纯地渴望双赢到追求多赢，这也是最值得传统行业学习的地方。相对于融入，拥抱讲的是胸怀。容得下天才能做得了天大的事。像马化腾讲的那样，腾讯只做平台，让大家来用它。这样的胸怀，这种完全开放的心态至少到现在为止，汽车业没有看到。

　　Silicon Labs日前表示，2020年公司使命是尽量简化日常设备连接到互联网的方式。Silicon Labs表示，除了计划在未来几周内推出新的安全平台和服务外，该公司还计划举办首届Works With Smart Home大会。Silicon Labs的首席执行官Tyson Tuttle表示，这些项目是该公司成为物联网市场领导者的广泛战略中的一部分。Silicon Labs是半导体芯片设计公司，共计1500名员工，其中700名位于奥斯汀总部。近年来，该公司一直将重点放在其无线芯片上，其他公司将其用于制造物联网产品。物联网是一个技术术语，指的是连接到互联网的非计算设备，例如厨房电器或电视，IoT是物联网的常见行业简写

　　VIAVI Solutions公司最新研究显示，昆山玉山镇开锁公司当前来自全球51个国家及地区的约3.54亿用户已可使用千兆互联网，占全球人口的5%。其中，中国自2018年八月以来剧增4,100万用户，现有6,150万用户可使用千兆互联网，已跃居全球第二大千兆互联网使用国。就用户数量而言，美国仍是目前拥有最多千兆互联网用户的国家，现有6,850万人可使用千兆互联网，自2018年8月以来新增了400万。中国紧随其后，已超越韩国成为全球第二大千兆互联网使用国。在中国市场，千兆互联网服务覆盖6,150万用户，较去年八月新增4,100万。与此同时，该数字只占全国人口的4.5%。韩国位列第三，有4,690万用户可使用千兆网络服务，位列

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　　其目的说白了就是将一个产品卖个高价。从这个意义上看，互联网就是通过简单化，将成本降下来，把价格差还给消费者，无论是阿里巴巴还是雷军的小米都以他们的“简单”将那些“不简单”的百货公司、手机制造商PK掉了。

　　我注意到，汽车行业也有人不屑互联网，认为汽车不那么简单、汽车是个特殊商品。无论从生产、制造，昆山玉山镇开锁公司到销售、服务，每个环节都不愿少、不愿变。这是可怕的。我特别关注雷军的小米。几年前，小米刚涉足手机，它与手机领域的苹果、三星的差距绝对比今天自主品牌汽车与德系、美系汽车的差距大的多。今天的小米，已经敢放言几年内销量超苹果。“小米”应该给汽车行业启发：今天这个世界缺的不是技术，是观念。观念决定办法，决定出路。

　　首先互联网有观念。它不是我们所说的传统思维下的按部就班，而是完全基于消费者体验下的对新事物、新现象的高度敏感和快速反应。春江水暖鸭先知，这种创新超前的思维决定了互联网行业总能创造出奇迹。

　　根据中国联通的官方消息，12月5日，中国联通在浙江新昌“5G先行示范区”对外正式发布全球首个全5G工业互联网端到端应用，这项应用的基础是中国联通携手华为鼎桥、厦门四信共同研发的基于华为5G模组之上的工业互联网网关。据介绍，此次全5G工业互联网端到端应用首先在斯菱汽车轴承、中财管道、新柴股份三家安装调测成功，并通过5G工业互联网网关上传实时生产数据。当前118Mbps的上行实测速据较原来的10-20Mbps，提速近10倍；与此同时，5G网络可为生产车间提供泛在设备连接结点。中国联通表示，首个全5G工业互联网端到端应用的发布，其意义不仅限于数据的高效提取和大带宽传输，而且可以基于5G云网端的整体能力，形成以机器、原材料、控制系统

　　我关心的是，下一个“小米”在汽车行业里什么时候出现。换句话说，如果不积极应对和变革，互联网加上资本就是汽车行业最大的“杀手”。

花桥万科开锁 互联网资本注入传统汽车遭绞杀