昆山柏庐路开锁2017年新能源汽车新风向北汽是个坏榜样？

　　对于智能手机来说，目前最大的瓶颈就是锂电池，不少科学家也都是在积极寻找新的解决方案。现在，来自麻省理工学院(MIT)的科学家们就带来了一个令人兴奋的未来进展，其展示了一种克服了一些当前设计限制的新型固态电池结构。这些被称为固态电池的实验装置通过大幅提高电池内部的能量密度来极大地延长电动汽车和移动设备的使用寿命。发表在《Trends in chemistry》上的一篇研究论文显示，目前锂电池的阳极由铜和石墨混合制成，但如果它由纯锂制成则可能能打破当前锂离子化学的能量密度瓶颈。该团队开发了一种被叫做混合离子-电子导体(MIEC)和电子和锂离子绝缘体(ELI)的固体材料组合。它们被打造成一个三维蜂窝状结构，而由

　　周末我在家里分析一些数据，一方面是看2017年各家企业的实际的情况，还有对于电池的单体、电池Pack的选择情况，这里也触发了我很多的想法，我们身在这个局里，做车的将来怎么弄？做电池的生意怎么做？两边缠绕在一起，在热热闹闹的2017年光鲜亮丽的数字面前，里面实质有很多的东西值得我们去深入探究和思考。

　　看下面这个图更清晰点。多家都做微型车的情况下，受影响很大的是众泰。长安新能源放下身段，做奔奔和奔奔mini以后也收获了不少。

　　就是下面这个灰色的已经占据了绝对大的比重了我觉得这是一个缩影，也很客观的反映出今年2017年整个新能源汽车的实际情况比亚迪的E5也是硬挺着，今年全部靠PHEV维持，EV由于这么弄，用较高里程还是车辆本身还是同质化的办法是没办法与一条战壕的5万元BEV拉开差异，都是家用，昆山配汽车钥匙多少钱选个最便宜的。

　　也就是说，EC这个系列带来了销量，确实也把EU、EX的品牌价值完全打下来了，昆山专业开锁换锁我们对比一下2016年和2017年的价格气泡图。

　　在目前的新能源汽车市场中，所搭载的电池主要为三元锂电池，其次为磷酸铁锂电池。这两种电池相比，三元锂电池能量密度更高，可以提供更长的续航里程。昆山专业开锁换锁而磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性相对较强，目前比亚迪主要搭载的就是磷酸铁锂电池。而且根据比亚迪官方消息称，比亚迪正在研发新一代的超级磷酸铁锂电池，又被称之为刀片电池，将于今年首次量产。根据比亚迪的官方消息，刀片电池在能量密度方面比传统的磷酸铁锂电池提升了约50%左右，续航可以达到约600公里，生产成本下降约30%。而且具有高安全，长寿命等特点，使整车寿命可以达到百万公里以上。昆山城东开锁如果这种电池真的能够面世，并且达到上述所说的标准，那么在文青看来确实有资本与现在的三元锂电池一较高下。其实在纯电动汽车

　　到了2017年，EX、EU基本没有增长，平盘；高里程的系列，缺乏车辆本身的差异化支撑，EC对品牌的透支很难撑住价格；EC系列，这个不用说，基本把江淮、吉利（知豆、康迪）、长安、奇瑞等所有人全部拉到了一个价格范围，甚至是一个电压平台（120V~140V）去战斗。

　　近日，麻省理工学院（MIT）的一个研究团队宣布，他们已经开发出一种全新的电池电极，可以研发出能量密度更高的电池。取得这一突破，得益于MIT朱丽实验室将“用纯锂金属作为电池阳极”视为长期追求的目标；更让人意料不到的是，开发出纯锂电极只是作为全固态电池概念设计的一部分。当前电池中的电解质允许锂离子在充电和放电循环中来回运动。但该团队设计的全固态电池概念放弃了目前在电池内部的两个电极之间液体或聚合物凝胶的电解质。我们知道，全固态版本的电池，比过去曾是锂电池爆炸源的高挥发性液体电解质更安全。但固态电池面临的最大挑战之一是，当它们充电时，原子在锂金属内部堆积，导致锂金属随着充电而膨胀，金属在放电过程中收缩。电池形状这种反复变化使固体很难

　　我觉得北汽是坚持做纯电动汽车的企业，也是值得尊敬的企业。但是把纯电动汽车往微车和低价方向带，依靠部分补贴和新能源汽车积分的节奏，几乎就把所有人往一个方向赶，我都出绝招了，你们跟不跟？所以比亚迪也要做微车，大家都要做微车。做微车本身不见得是一个不能做的事情，但是在相同或者相似的技术路径，和成本压力条件下，就是把大家往高端化的努力都抵消了。

　　小结：我接下来会选一些有代表性的来仔细分析下，当然工作层面我会拆更细，仔细评估实际三电的成本需求和车辆的成本匹配。整个电动汽车的生命周期实在太短，使得我们需要准备很多很多东西才能有足够的底牌来应对变化，也来迎接电动汽车真正的市场化发展。

　　据外媒报道，英国曼彻斯特大学（University of Manchester）的一个研究团队研发了一种掺杂石墨烯的阴极，以实现高度稳定的锂硫电池。研究人员在论文中表示，采用该阴极材料制成的锂硫电池蓄电量提升了100%，而且在0.5 C、1 C、2 C和3 C的充电功率下充电时，可以经受住500次的充放电循环。（图片来源：曼彻斯特大学）该阴极结合了激光合成的硫（S）和掺杂了氮（N）的石墨烯电极（没有粘合剂）以及载有钼硫化物（MoS2）的纳米颗粒。掺杂氮硫的多孔石墨烯结构通过产生二氧化硫增强了界面的吸附能力，而二氧化硫能够通过促进含氧官能团与硫进行化学结合，以抑制多硫化物向电解质扩散。低电解质电阻、低相间接触电阻和低电荷转移电阻

　　1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。“今年全年新能源汽车70万辆的销售目标肯定没问题，明年100万辆的销售目标也没有问题。”

　　之前我们介绍了比亚迪最新的刀片电池，今天再看看比亚迪电池的集成方案。首先来整理一下2019年比亚迪电池的使用情况，根据目前的形势来看，我们可以看到有三个阶段——e平台下的单列模组、e平台后的成本优化方案和刀片式电池的成组三类，而这三类模组还是比亚迪当前的主要形式。昆山柏庐路开锁1）比亚迪的电芯情况从2018到2019年，比亚迪花了很大力气做三元电芯，在PHEV的规格上使用173*120*20mm的电芯，在乘用车上面使用173*122.5*50mm的电芯，昆山配汽车钥匙多少钱在专用车和商用车上使用LFP电芯，415*148*60mm。其中最后一个在长度和宽度方面算是刀片式电芯的雏形和参考基准，主要的装车数量是围绕中间的BEV三元电芯来做的。备注：比亚迪

　　所以从长跨度来看，经历了2016对2015年的高增长，2017年对2016年也会是一个高增长，从4.6万涨到个9万左右。

　　照北汽在11月和12月的表现，今年的表现是不错的。我的问题在这里，从2014年到2017年的四年的跨度来看，北汽新能源做纯电动汽车也做出彷徨来了，明年A00级别的EC180和EC200怎么弄？

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　　2月3日，丰田汽车公司（以下称“丰田”）与松下电器产业株式会社（以下称“松下”）就成立车载方形电池事业新公司（以下称“合资公司”）签订了事业合并合同以及合资合同，其后积极推进合资公司成立的相关筹备。文件显示，自今年4月1日起，丰田与松下以51:49的股比成立合资公司——“泰星能源解决方案有限公司”，研发、生产、昆山配汽车钥匙多少钱销售车载大容量、高功率方形锂离子电池。同时，昆山专业开锁换锁合资公司所生产的电池及相关产品，不仅供应丰田，还面向全球所有客户。而丰田作为汽车行业的老大，松下也为电池行业的全球巨头企业，二者联手所带来的规模效应将会给双方带来巨大效益同时，也将会影响全球汽车及动力电池行业的供应链及产业的发展。据悉，合资公司中丰田出资比例为51%，松下

　　我们还是看商用车的部分，参考的数据是合格证的数据10月的部分，以下的数据是能和VIN号对起来的，所以以下2017年1-10月的生产量的37.7万和上述41.2万存在部分上报的时间差，总体差异并不大。

　　PHEV里面，宋、唐、荣威eRX5这几台出货大的，都是家用为主，消化地主要是上海、深圳、杭州等地。

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